Porsche AG (verdwijnt uit de selectie) Analist: Willem De Meulenaer

Ferdinand Porsche stichtte in 1931 het bedrijf Porsche, onder andere samen met Anton Piëch. Reeds sinds de vroege jaren was er een band met Volkswagen : onder andere de ultrapopulaire Volkswagen Kever werd mede ontworpen door Ferdinand Porsche. Maar ook later werkten beide bedrijven samen voor de bouw van verschillende modellen. 

Het meest populaire en iconische model is de Porsche 911, die vanaf 1964 gelanceerd werd.

Vanaf 2005, en onder impuls van Ferdinand Piëch, bouwde Porsche een belang uit in Volkswagen, dat stelselmatig werd opgetrokken. In 2007 werd de beursgenoteerde holding Porsche SE opgericht. Porsche SE is grootaandeelhouder van Volkswagen met meer dan 50% zeggenschap. Ook het belang in de autobouwer Porsche werd in de holding Porsche SE ondergebracht. In 2011 werd de autobouwer Porsche ondergebracht in Volkswagen. In 2022 werd beslist om Porsche AG afzonderlijk naar de beurs te brengen.

• Het kapitaal van Porsche AG werd opgedeeld in 455,5 miljoen gewone aandelen met stemrecht en 455,5 miljoen preferente aandelen zonder stemrecht. Resultererend in, niet toevallig natuurlijk, een totaal van 911 miljoen aandelen. De preferente aandelen krijgen een extra dividend van € 0,01 t.o.v de gewone aandelen. 
• Volkswagen verkocht 25% plus één aandeel van de gewone aandelen in Porsche AG (dus 12,5% van het totale kapitaal) aan Porsche SE, de holding van de families Piëch en Porsche, zodat deze een blokkeringsminderheid hebben. Porsche SE heeft 50% van de aandelen van Volkswagen in handen, en 100% van de stemrechten.
• Volkswagen behield 75% minus één aandeel van de gewone aandelen in Porsche AG (dus 37,5% van het totale kapitaal).
• Alle aandelen met stemrecht worden dus aangehouden door Volkswagen en Porsche SE.
• Volkswagen behield ook 75% van de preferente aandelen (dus nog eens 37,5% van het totale kapitaal).
• Volkswagen bracht 25% van de preferente aandelen naar de beurs (dus 12,5% van het totale kapitaal). Qatar kocht 5% van de preferente aandelen (dus 2,5% van het totale kapitaal), zodat 20% van de preferente aandelen, of 10% van het totale kapitaal nu worden aanzien als "free float" (vrij op de beurs verhandelbare aandelen). Porsche AG werd naar de beurs gebracht op 28 september 2022 tegen een koers van € 82,5.

Kort samengevat, is het beursgenoteerde Porsche SE de holding van de families Piëch en Porsche, met participaties in zowel Porsche AG maar vooral in Volkswagen. Wie enkel interesse heeft in de autobouwer Porsche, richt zich dus beter op de aandelen van Porsche AG en NIET Porsche SE.

Porsche produceert onder andere de bekende modellen Cayenne, Panamera, Boxter, Cayman en uiteraard de befaamde 911 (de verkopen zijn redelijk gespreid over deze modellen).  Een groot deel van de productie gebeurt nog steeds in Duitsland.

Porsche verkoopt intussen al enkele jaren  (plug in-) hybride modellen en lanceerde het eerste volledige elektrische model enkele jaren terug : de Porsche Taycan. Uiteraard zullen er komende jaren nog andere volledig elektrische modellen gelanceerd worden.

De resultaten van Porsche in het tweede kwartaal waren beter dan verwacht, al blijft het bedrijf hinder ondervinden van krimpende verkopen in China enerzijds, en stijgende kosten door de lancering van nieuwe modellen anderzijds. Het management verlaagde de jaarprognoses door problemen bij een toeleverancier, wat beleggers teleurstellend vonden. Porsche moet zich volgens sommige analisten focussen op een robuuster toeleveringssysteem. Desondanks beloofde het management een winstherstel in 2025. Een belangrijk aandachtspunt is ook het risico op handelsbelemmeringen, en dan vooral in China. Het opleggen van importtarieven door overheden kan mogelijk escaleren in een opbod aan straftarieven en resulteren in een stevige belemmering van de verkopen van Porsche (vnl. in China). Aan de huidige waardering mag het aandeel behouden blijven.

-

Resultaten tweede kwartaal 2024

• Porsche AG zag de omzet met 1,1% stijgen tot € 10,4 miljard.
• De operationele winst daalde 11,6% tot € 1,8 miljard.
• De nettowinst kromp 9,9% tot € 1,2 miljard.

Positieve punten

• De resultaten van Porsche kwamen boven de verwachtingen uit. 
• Er werden in het eerste halfjaar 6,8 % minder Porsches verkocht (155.945 stuks) dan in de vergelijkbare periode vorig jaar. In Europa steeg het aantal verkochte Porsches weliswaar, maar in de VS en vooral in China (-32,6%) was er een daling merkbaar. 
• De rendabiliteit verbeterde in het tweede kwartaal (t.o.v. het eerste kwartaal).
• Porsche ging niet mee in de prijzenslag die door Tesla werd gestart.
• De lancering van nieuwe versies van de Taycan, Panamera, Macan en 911 in 2024 zou de resultaten moeten steunen.
• Autobouwers in het luxesegment hebben - zoals verwacht - relatief minder last van de economische vertraging dan de overige autobouwers, maar zijn evenmin immuun.
• Het management besliste om over 2022 een dividend van - hoe kan het ook anders - € 911 miljoen uit te keren aan de aandeelhouders. Dat is goed voor € 1,00 per aandeel (of € 1,01 voor de preferente aandeelhouders). Het dividend over 2023 werd fors verhoogd naar € 2,31 per aandeel.

Negatieve punten

• In China werden er 32,6% minder Porsches verkocht (29.551 stuks). Het management liet eerder al weten dat de cijfers onder druk staan door het trager dan verwachte economische herstel in China, maar ook omdat hogere intrestvoeten druk zetten op een deel van de consumenten (m.n. degene die een wagenlening aangaan). Het management stelde terecht dat dit effect ook ging wegen in 2024. Er werd opzettelijk voor gekozen om niet mee te gaan in de prijsoorlog die vooral in China woedt. Het management verwacht wel enigszins een verbetering in de tweede helft van 2024. In het algemeen hebben Chinezen de laatste tijd  vooral meer interesse in goedkopere elektrische wagens van Chinese makelij.
• Porsche verlaagde de jaarprognose voor 2024. Het management verwacht in 2024 een jaaromzet van € 39-40 miljard te behalen (voordien € 40-42 miljard). De verlaging zou te wijten zijn aan problemen bij een belangrijke toeleverancier (van aluminium onderdelen), die te kampen had met een overstroming. De impact kan meerdere weken duren en kan leiden tot een tijdelijke productiestop voor een aantal modellen. Er zijn weinig verdere details bekend over dit voorval. Mogelijk gaat het om het Zwitserse bedrijf Constellium, wat zou betekenen dat ook andere autobouwers hinder kunnen ondervinden (o.a. Mercedes, Ford, BMW, Volkswagen, Stellantis). De operationele marges zouden moeten uitkomen op 14% tot 15% (voordien 15% tot 17%). Het management beloofde eerder terug een "sterke versnelling" van de winstgevendheid in 2025.
• De prognose voor de operationele marge in 2024 (14-15%) is lager dan de marge in 2022 en 2023 (18%). De lagere marge is deels het gevolg van de lancering van de nieuwe modellen.
• De prijsverlagingen bij Tesla zetten wellicht wat druk op Porsche.
• Problemen met de toeleveringsketen belemmerden de verkopen in 2022. Er waren onder andere problemen met de toelevering van kabels en halfgeleiders, terwijl de stijgende grondstoffen- en energieprijzen eveneens zorgen voor een stevige uitdaging. Ook vermeldde het management expliciet de problemen met de toelevering van gas (nav het conflict in Oekraïne) als een bedreiging. De problemen met de toeleveringsketen sleepten ook in 2023 aan, maar dan vooral voor wat betreft de aanvoer van onderdelen voor elektrische en hybride wagens (dus vooral voor de Taycan problematischer). 

Sterktes :

• Zeer sterke merknaam in het luxesegment, met wereldwijde bekendheid.
• Kwalitatief goed imago.
• Porsche heeft een redelijke prijszettingsmacht.
• Zeer performante motoren.
• Zeer goede marges in de sector (al scoort Ferrari nog beter).
• Meer schaalvoordelen dan Ferrari (Porsche produceerde meer dan 300.000 wagens, tov ca 11.000 voor Ferrari).
• Porsche kan meeprofiteren van de schaalgrootte van Volkswagen.
• Porsche eigenaars zijn loyaal aan het merk. Zowat 60% van de klanten is al voor minstens 10 jaar eigenaar van een Porsche.

Zwaktes :

• Zeer kapitaalintensieve sector waarbij hoge investeringen de vrije kasstromen onder druk zetten.
• De kosten zullen de komende jaren verder stijgen door investeringen in elektrische technologie.
• Hoge R&D kosten.
• Wisselkoerseffecten door een groot aandeel van de verkoop buiten Europa
• Iets minder exclusief dan Ferrari.
• Productie zwaar gefocust op Europa/Duitsland.
• Korte trackrecord op de beurs als zelfstandig bedrijf.
• Autosector blijft cyclisch.

Opportuniteiten :

• Stijging van de populariteit in groeilanden.
• Lancering nieuwe modellen.
• Lancering van modellen in het hogere prijssegment.
• Lancering limited-editions modellen.
• Eventuele stijgende populariteit van de elektrische modellen.

Bedreigingen :

• Strengere wetgeving inzake uitstoot
• Opkomst van zeer snelle elektrische wagens (o.a. Tesla) vermindert de aantrekkingskracht van andere sportwagens.
• Er zit een mindere rem op de productie dan bij Ferrari. Dat kan het exclusieve imago wat aantasten.
• Eventuele verzwakking van de economie.
• Eventuele stijgende grondstoffen - en energieprijzen en een tekort aan gas en/of elektriciteit.
• Eventuele lage populariteit van nieuw gelanceerde modellen.
• Eventuele handelsbelemmeringen (of tarieven) die opgelegd worden (vnl. dan in China).

Lectuur in de financiële sector bevat zeer vaak zeer specifieke begrippen. Vanzelfsprekend gebruiken ook onze analisten gespecialiseerde financiële termen in de publicaties. Om u wegwijs te maken in het vakjargon vindt u hier een verklarende woordenlijst van deze financiële begrippen.

• Deze aandelenstudie is een publicatie van Dierickx, Leys & Cie. Ze is opgesteld op basis van zorgvuldig geselecteerde bronnen en eigen onderzoek en volgens degelijke hypotheses, zonder dat de juistheid en volledigheid ervan gegarandeerd kan worden. Ze bevat opinies die op datum van publicatie geldig zijn maar in de toekomst kunnen wijzigen. De bank is niet verantwoordelijk voor enige schade die uit deze adviezen zou voortvloeien.

• Materiële informatiebronnen zijn de publicaties (o.a. persmededelingen) en jaarrekeningen van de bedrijven in kwestie die geanalyseerd worden, analyses en studies van grootbanken en berichtgeving in gespecialiseerde financiële pers.

• De studie is gebaseerd op een eigen fundamentele analyse van de betreffende onderneming, rekening houdende met kasstromen, winstevolutie, groei, stabiliteit en kwaliteit van het management. Fundamentele analyse heeft tot doel een inschatting te maken van de huidige intrinsieke waarde van een onderneming en haar meest waarschijnlijke evolutie, binnen de activiteitssector en de geografische zone waarin ze bedrijvig is. Hierbij worden ook de relevante macro-economische factoren in beeld gebracht. De daaruit voortvloeiende aanbevelingen zijn gebaseerd op een langetermijnperspectief. De studie wordt aangepast na de publicatie van de resultaten (per kwartaal of halfjaarlijks) of tussentijds indien er zich belangrijke gebeurtenissen voordoen.

• Deze publicatie betreft geen gepersonaliseerde beleggingsaanbeveling. De beleggingsinstrumenten vermeld in deze publicatie zijn niet geschikt voor alle beleggers. Er dient rekening gehouden te worden met de doelstellingen, financiële draagkracht, kennis, ervaring en risicokenmerken van de belegger. Vraag raad aan uw beleggingsadviseur.

• Deze studie is uitgewerkt volgens interne en wettelijke richtlijnen i.v.m. onafhankelijk onderzoek, sperperiodes en functiescheidingen.
  De bank heeft geen belangen in de vermelde maatschappijen en onderhoudt er geen zakenrelatie mee, maar de bank of haar medewerkers kunnen mogelijk wel een positie aanhouden in vermelde effecten of afgeleide effecten.

• Deze aandelenstudie werd niet voorgelegd aan de emittent.

• De gegevens in vreemde valuta zijn onderhevig aan fluctuaties van de wisselkoers. Deze kunnen het rendement beïnvloeden.
  De vermelde historische resultaten en prognoses zijn geen betrouwbare indicator voor toekomstige resultaten.

• De bevoegde autoriteit is de FSMA.

• Overname uit deze publicatie is toegelaten mits bronvermelding.